難題 充電樁少、電價和服務費高、管理不到位
事實上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車主充電難的主要因素還有三個：第一，充電樁總量較低。記者采訪了解到，截至去年10月，整個廣州地區(qū)已建各類充電設施約8500個，在建約1000多個。
第二，對現(xiàn)有充電樁管理不到位。一位開了近1年新能源車的陳女士向記者反映，在其找充電樁為車充電的過程中，經(jīng)常會有遇到被毀壞的充電樁。
第三，電價和服務費過高。上述陳女士告訴記者，當初她買新能源汽車除了上牌容易，還有一個原因就是后續(xù)使用成本低，但是現(xiàn)在看來，這個優(yōu)勢遠不如預想。在外面充，電費加服務費差不多要1.8元每度到2元每度，也就是說新能源車的使用費用是汽油車的四成多了，買之前我根據(jù)當時的電價收費計算是不足汽油車的三成，但沒想到服務費卻這么高。”
邵丹薇也表示，當前電費過高。邵丹薇介紹說，星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎設施建設與運營，所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價，加上充電服務費后一般價格會在1.5元/度以上。“如果充電價格過高，必然導致新能源汽車與燃油車的用車成本差距不明顯，最終會影響到新能源汽車的推廣。”邵丹薇說。
規(guī)劃
廣東五年內(nèi) 建成35萬個充電樁
為了解決新能源車主充電難，并使新能源汽車得到更好的發(fā)展，廣東省發(fā)展改革委在去年11月召開的廣東省電動汽車充電基礎設施建設新聞發(fā)布會上透露，廣東5年內(nèi)將建成35萬個汽車充電樁，滿足至2020年全省約41萬輛電動汽車的充電需求。爭取實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。
與此同時，各相關(guān)企業(yè)也開始發(fā)力。“未來，我們要在廣州中心城區(qū)，每5公里就會建一個充電站，打造一個5公里充電網(wǎng)，進一步降低電動汽車的使用瓶頸。”邵丹薇向記者透露，萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站，至少安裝1000個直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護方面會加大各方面的投入，確保電樁出了問題能在第一時間得到解決。
對于電費過高這一問題，廣州市發(fā)改委去年11月在官網(wǎng)宣布，廣州電動汽車充電服務費試行收費標準，將擬定為1元/千瓦時，該收費標準為最高限價，可適當下調(diào)。
市場
企業(yè)看好充電樁錢景
充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來。那么，充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何?萬幫新能源研究院院長鄭春峰告訴記者，從投入和產(chǎn)出比來講，基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢的，包括萬幫。“我們在2014年到2016年這兩年的時間里，在各個城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來，只有電樁的使用率達到一定的量的時候才可以賺錢，如太原因目前有8200多輛電動出租車，而其95%的充電樁用的都是萬幫的，每天充電量在70萬度左右，因此該公司在太原是可以賺錢的。”鄭春峰說，“相對而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些，其他城市差不少。”
既然不賺錢，各相關(guān)企業(yè)布樁的積極性為何會如此高漲?一些相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪時均表示，看好該市場。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標來推算，充電網(wǎng)絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
鄭春峰也坦言，從某種意義上來講，布樁是從硬件入口和互聯(lián)網(wǎng)布局來考量的。他表示，一個企業(yè)未來想在市場上占據(jù)大的市場份額，必須提前布局才有贏的可能。
