在廣州，新能源車因搖號(hào)中簽率高，而贏得公眾的青睞。據(jù)廣州市工信委的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬輛。但連日來，羊城晚報(bào)記者多方實(shí)地調(diào)查和采訪了解到，新能源車充電難，仍是令車主頭疼的大問題。當(dāng)前廣州充電設(shè)施建也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進(jìn)的地方，對(duì)車主來說，新能源車還是處于想說愛你不容易的狀況。
車主 上牌容易充電難
連續(xù)搖號(hào)兩年都未中簽的白領(lǐng)羅先生，因孩子出生而急需用車。無奈之下，羅先生決定買輛電動(dòng)車解決代步問題。“為電動(dòng)車辦理牌照非常容易，但卻會(huì)不時(shí)遇上充電難題。”羅先生告訴記者，其在濱江路一小區(qū)居住，而其上班的地方是在廣州大道，由于兩個(gè)區(qū)域充電樁都比較少，所以自己很少用車。
事實(shí)上，上述情況并非個(gè)案。生活在番禺的李小姐2015年購買了一輛電動(dòng)車。購買時(shí)，為了安裝充電樁，她就和小區(qū)物業(yè)拉鋸了好幾個(gè)月，最后終于在小區(qū)的路旁安裝了一個(gè)固定充電樁。但不久問題又來了，充電樁旁經(jīng)常停著其他車輛，或者得排隊(duì)等充電。
“汽車找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在市區(qū)。”李小姐說。
現(xiàn)狀 中心區(qū)多個(gè)寫字樓沒有充電樁
記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前廣州現(xiàn)有充電樁建設(shè)存在著嚴(yán)重分布不均的特點(diǎn)。集新能源汽車銷售、充電設(shè)施生產(chǎn)及運(yùn)營為一體的萬幫新能源投資集團(tuán)董事長、星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時(shí)也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營充電樁達(dá)3242個(gè)，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū)，建設(shè)占比達(dá)七成，其他行政區(qū)分布較少。
而一位不愿具名的充電設(shè)備有限公司的相關(guān)人士也稱，該公司有超過1/3的充電樁在白云區(qū)，其次是增城，“幾家設(shè)備公司情況類似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對(duì)空白。”
廣州市工信委去年8月組織實(shí)施“雙百行動(dòng)”，百家黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)企業(yè)，百個(gè)公共停車場加快建設(shè)充電設(shè)施，列出到2016年底和2018年底的建設(shè)目標(biāo)。羊城晚報(bào)記者隨機(jī)走訪百個(gè)公共停車場中的十多個(gè)，除了東方寶泰外，不少公共停車場數(shù)量都達(dá)不到建設(shè)目標(biāo)，而中信、富力中心等重要的CBD寫字樓及東站、中山圖書館、中華廣場等公共場所均未建設(shè)充電樁。
原因 中心區(qū)停車費(fèi)過高
對(duì)于目前電樁布局中心區(qū)“冷”，外圍區(qū)“熱”這一問題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與中心區(qū)停車費(fèi)過高有關(guān)。目前廣州中心六區(qū)第一小時(shí)停車費(fèi)均價(jià)接近10元每小時(shí)，其中不少商場和寫字樓停車費(fèi)均達(dá)到16元每小時(shí)，如果充電一小時(shí)，再排隊(duì)一小時(shí)，停車費(fèi)就占了不少。“這種消費(fèi)，也只有像特斯拉這樣的車主才用得起。”廣州一李姓新能源車商直言。
記者走訪了解到，郊區(qū)停車收費(fèi)相對(duì)便宜不少，甚至很多大型批發(fā)市場、社區(qū)不收停車費(fèi)，在這些地方充電，車主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。
此外，越是大型商業(yè)區(qū)，對(duì)充電設(shè)備的準(zhǔn)入門檻就越高，這也是導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。
