成都空鐵成功投運(yùn)。11月21日下午，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡(jiǎn)稱空鐵）試驗(yàn)線成功投入運(yùn)行。
空鐵速度：以60公里時(shí)速“飛行”
翟婉明說(shuō)，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù)，也成為了環(huán)境污染的一個(gè)重要因素。他認(rèn)為，懸掛于空中的鐵路(簡(jiǎn)稱空鐵)是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。
空鐵的速度如何?這是公眾關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗(yàn)線試運(yùn)行期間，其時(shí)速比照日本和德國(guó)的時(shí)速，設(shè)定為近60公里。他認(rèn)為，60公里每小時(shí)的速度對(duì)于城市交通來(lái)說(shuō)足夠。因?yàn)槌鞘薪煌ǜ舨涣硕噙h(yuǎn)就有一個(gè)站點(diǎn)，維持交通工具長(zhǎng)時(shí)間的高速不太現(xiàn)實(shí)。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來(lái)，空鐵的時(shí)速提至70公里或者80公里都是有可能的。
空鐵安全：高安全性，它永不脫軌
架在空中的軌道，是否會(huì)面臨脫軌的風(fēng)險(xiǎn)?如何保證其安全性?
在發(fā)言中，翟婉明特別強(qiáng)調(diào)空鐵運(yùn)營(yíng)的高安全性。他進(jìn)一步解釋，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會(huì)與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。
話說(shuō)空鐵如此安全，它可能面臨哪些運(yùn)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)?
翟婉明分析最大的風(fēng)險(xiǎn)是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散?翟婉明說(shuō)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開(kāi)窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開(kāi)。也可以用簡(jiǎn)易梯疏散乘客，還可以開(kāi)另外一輛空鐵過(guò)來(lái)接走被困的乘客。
空鐵低廉：每公里建設(shè)成本不足億元
據(jù)翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢(shì)。
他透露，與修建地鐵動(dòng)輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)組裝，施工簡(jiǎn)便，對(duì)周圍影響小，建設(shè)周期更短。經(jīng)過(guò)測(cè)算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。
由于空鐵使用的動(dòng)力是鋰電池，因此，運(yùn)營(yíng)方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對(duì)平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動(dòng)力成本。
翟婉明介紹，與日本和德國(guó)的懸掛鐵路相比，他設(shè)計(jì)的空鐵采用了新能源鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動(dòng)力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)到4小時(shí)。
