2017年9月10日，隨著風機葉輪的快速轉動，魯能江蘇東臺200兆瓦海上風電項目全部風機并網發(fā)電，項目建成后年上網電量將達5.28億千瓦時，按火力發(fā)電標準煤耗計算，每年可節(jié)約標煤17萬噸，每年可以減排二氧化碳37萬噸。
一年多來，在國家電網公司的堅強領導下，魯能集團為東臺項目的工程建設通力協(xié)作，為國家海上風電開發(fā)提供了優(yōu)秀樣本。
海上風電建設難度大。與陸上風電發(fā)展相比，目前，海上風電發(fā)展還存在一些問題，仍處于起步階段。海上風電的建設難度大，不僅前期工作的落實需要協(xié)調的關系多，花費的時間長，而且核準后建設的難度更大。機組設備可供選擇的范圍不大，施工方案選擇也不易，此外，還涉及輸變電設備、電纜敷設等很多其他方面的技術。因此，真正能夠承擔起海上風電建設的企業(yè)不多。
魯能集團深刻認識到自身的使命，充分發(fā)揚“敢于領先、敢于突破、敢于勝利”的精神，對項目進行超前謀劃。魯能江蘇公司在項目籌備初期，編制完成了《工程管理策劃方案》，同時對設備選型、基礎類型、主要施工方案等科學快速決策，為工程高效順利開工打下了基礎，贏得了時間。
締造“風”一樣的速度。東臺項目所處海域海況復雜，海上風機基礎施工和安裝面臨難以想象的困難，不僅需要淺灘施工船、高灘施工船，還需要深水施工船。施工高峰期，國內80%的海上作業(yè)船都集中到了東臺海域。
面對大自然的考驗，魯能江蘇公司共產黨員服務隊、共產黨員先鋒隊和青年突擊隊沖鋒在前，組織參建員工利用一切時間抓緊施工，全力保障工期。黨員干部們精準配合潮汐變化調整作息，在漲潮時移船運輸，落潮時坐灘施工;在臺風來時檢修設備準備備件，臺風一過立刻開始作業(yè)，以百折不撓的毅力克服困難。
項目的建設過程，匯聚了國內最優(yōu)秀的設計團隊、最專業(yè)的施工團隊、最頂尖的海纜敷設團隊、最高效的電氣制造安裝團隊，他們共同締造了“風”一樣的建設速度。項目2016年開工建設，當年12月20日便實現(xiàn)了首批機組并網發(fā)電，創(chuàng)下了“當年開工、當年并網”海上風電建設新速度。
科學理念加技術創(chuàng)新。魯能東臺海上風電項目的建設過程，科學理念和技術創(chuàng)新伴隨始終。
斜樁基礎的海上升壓站平臺建設，在國內屬首例。升壓站原設計2600噸，不僅造價高，并且必須選用5000噸級施工吊裝船進行吊裝，為了讓施工船開到作業(yè)區(qū)，還必須挖泥20萬至30萬立方米，拉高了施工成本，也會對海域生態(tài)環(huán)境造成影響。
面對空前的技術難題，魯能江蘇公司成立“海上升壓站”黨員先鋒隊，黨員骨干帶領參建員工開展技術攻關，尋求工程質量、施工進度和效益的最優(yōu)解。最終在升壓站上部平臺設計中，對主變接線方案和結構尺寸進行優(yōu)化，將上部平臺總重量減輕400噸，升壓站自身重量降至2200噸，吊裝船只選擇范圍隨之擴大，僅此一項就節(jié)約投資3000萬元。
魯能江蘇公司還組織全體參建單位，開展技術、施工專題研究，優(yōu)化風機基礎方案，由原三樁導管架優(yōu)化為單樁基礎，降低施工難度，保證工程質量;對風機基礎結構和塔筒進行多次優(yōu)化，使風機基礎比原設計重量減輕20%，塔筒重量每臺降低了50噸，節(jié)約投資2000萬元。
為后續(xù)建設提供標準。東臺項目的海洋地質情況差，與國內外已建成的海上風電項目相比，更加艱難;東臺項目配套的220千伏海上升壓站平臺建設，國內外沒有先例，這個項目積累的經驗彌足珍貴;東臺項目的海況復雜，220千伏海底電纜敷設，既要防止大型船舶擱淺，又要保證海纜本身的安全，這個項目為今后海上風電的海纜敷設提供了借鑒……
據了解，我國海上風電項目2010年開始探索步伐，國內整個行業(yè)都處于摸索階段，可供借鑒的經驗幾乎為零。
在做好工程建設的同時，魯能集團編寫完成了《海上風電工程建設十大管理辦法》和《十大管理標準體系》，形成了海上風電建設十大技術領先成果，為我國后續(xù)海上風電建設提供了標準和依據。
為用戶送去綠色電能。項目自開工以來創(chuàng)下了國內“四最”，包括總裝機容量200兆瓦在我國目前海上風電項目中單位容量最大;場區(qū)中心離岸距離36公里是距陸地最遠的海上風電項目;自重達2200噸的220千瓦海上升壓站為目前國內電壓等級最高的海上升壓站;項目海況是最為復雜的，有陸地、灘涂、淺水、淺灘、高灘、深水等情況。
此外，魯能江蘇公司還會同220千伏海底電纜的施工單位對施工海域進行踏勘，掌握施工區(qū)海況，針對性制定施工方案，開創(chuàng)了國內單根海纜敷設距離最長、登灘距離最遠、電壓等級最高、施工難度最大的紀錄。
