日前，由贏聯(lián)研究院、網(wǎng)易汽車聯(lián)合主辦的“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”在廣州康萊德酒店圓滿落幕。會上，主辦方給新能源汽車領(lǐng)域有重要貢獻的多家企業(yè)頒布了獎項，并發(fā)布了《2017年新能源汽車傳播影響力報告》及年度電動車榜單。與此同時，贏聯(lián)研究院院長李茂山以及數(shù)十家新能源汽車行業(yè)先驅(qū)、汽車媒體均出席會場，暢聊新能源汽車未來發(fā)展趨勢。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會&中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚、新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授、環(huán)球汽車董事長兼CEO吳迎秋均出席了此次會議。
環(huán)球汽車董事長兼CEO吳迎秋出席本屆新能源年度車頒獎典禮
在綠色發(fā)展成為核心趨勢，全球多國紛紛啟動燃油車禁售議題的背景下，與會嘉賓一致認為，雖然國內(nèi)短期不具備燃油車禁售的基礎(chǔ)條件，但新能源必將成為未來發(fā)展趨勢。各汽車廠商，無論是出于自身長遠發(fā)展考慮，還是出于社會發(fā)展影響和大勢考慮，都應(yīng)積極投身于此。
先鋒聚一堂，新能源車企共書“封神”榜
隨著節(jié)能環(huán)保意識的提高和壓力的增大，全球汽車行業(yè)格局逐漸發(fā)生變化，更加環(huán)保的新能源電動車成為各國政府更加青睞的“香餑餑”，會產(chǎn)生碳排放的燃油車市場地位則有漸漸被擠壓之勢。這一趨勢在中國市場也得到反映。汽車廠商、新能源企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資不斷加大，新車層出不窮，產(chǎn)品系列得到豐富成熟，新能源汽車市場持續(xù)增長，地位得到了進一步強化。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會專家預(yù)測，到2020年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。
在11月16日的“2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”上，主辦方贏聯(lián)研究院、網(wǎng)易汽車發(fā)布了最新的“年度電動車榜單”、新能源汽車發(fā)展報告與傳播影響力報告，并向這些積極投身新能源汽車領(lǐng)域、給新能源汽車行業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻的企業(yè)頒布了獎項，以激勵更多新能源汽車企業(yè)為促進行業(yè)發(fā)展努力向前。
大會現(xiàn)場，吳佩頻道、證券日報、道哥說車等數(shù)十家媒體，北汽新能源、比亞迪等新能源汽車制造先驅(qū)出席，暢聊新能源汽車行業(yè)發(fā)展未來。與會媒體、企業(yè)認為，新能源汽車是未來發(fā)展大勢所趨，存在很大發(fā)展空間;2020~2025年，我國的新能源汽車市場將迎來黃金時代，進入快速發(fā)展期，甚至是成熟期。
在即將過去的2017年里，許多卓有遠見的行業(yè)先行者和挑戰(zhàn)者，率先展開新能源汽車領(lǐng)域的非凡探索。為此，贏聯(lián)研究院攜手網(wǎng)易汽車組織了包括上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷教授、環(huán)球汽車董事長兼CEO吳迎秋等行業(yè)嘉賓及三十四家媒體KOL作為獎項評審，經(jīng)過多輪篩選與角逐，最終評選出在2017年新能源領(lǐng)域作出突出表現(xiàn)的16家優(yōu)秀車企品牌，如下：
2017新能源汽車年度卓越企業(yè)大獎——北汽新能源
2017新能源汽車年度創(chuàng)新企業(yè)大獎——比亞迪
2017年度新能源汽車卓越原創(chuàng)自主企業(yè)大獎——長江汽車
2017新能源汽車年度先行企業(yè)大獎——寶馬
2017年度最佳性能新能源跑車大獎——蔚來 EP9
2017年度最受歡迎新能源SUV大獎——上汽純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5
2017年度最具潛力新能源轎車大獎——吉利帝豪PHEV
2017年度最具品質(zhì)新能源轎車大獎——騰勢400榮耀版
2017年度最優(yōu)續(xù)航里程新能源轎車大獎——東風(fēng)風(fēng)神E70
2017年度最受歡迎新能源微型車大獎——知豆D3
2017年度最親民新能源微型車大獎——寶駿E100
2017年度最具性價比新能源SUV大獎——華泰 圣達菲5 EV380
2017年度最受期待新能源SUV大獎——WEY P8
2017年度最受期待新能源設(shè)計大獎——奇點 iS6
2017年度最受年輕人歡迎新能源汽車大獎——電咖EV10
2017年度最受期待新能源跑車大獎——愛馳億維Gumpert 純電動超級跑車
贏聯(lián)搭橋梁，促進新能源行業(yè)共同發(fā)展
據(jù)贏聯(lián)研究院工作人員透露，贏聯(lián)研究院攜手網(wǎng)易汽車舉辦此次論壇，最主要目的，是打造新能源汽車領(lǐng)域溝通平臺，加強行業(yè)溝通，構(gòu)造長效溝通機制，促進廠商、媒體、專家?guī)p峰交流、共贏發(fā)展，從而推進新能源汽車行業(yè)更好的發(fā)展。
贏聯(lián)研究院認為，通過發(fā)布年度汽車影響力榜單，整個新能源汽車行業(yè)能清楚看到行業(yè)發(fā)展的前沿態(tài)勢，對2018年汽車市場和新能源汽車市場新趨勢與方向做出預(yù)測，更理性選擇未來發(fā)展方向;與此同時，也可以為后來者樹立發(fā)展標(biāo)桿。新能源汽車領(lǐng)域媒體影響力榜單的發(fā)布，則可以讓全行業(yè)更明了傳播大勢，以及用戶所需、所好，更好推進產(chǎn)品研發(fā)和推廣傳播的改善。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會&中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚則認為，新能源行業(yè)雖已取得非常大進步，但仍然面臨品牌打造不足、消費觀念不強的局面，贏聯(lián)研究院的報告、榜單對于強化業(yè)界品牌塑造理念具有非常大的示范效應(yīng)。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會&中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚發(fā)表講話
而通過圓桌論壇這一形式，上海交大殷承良教授炮轟新能源汽車資質(zhì)，并透露國家可能會放開資質(zhì)申請;上汽榮威何曉勁總透露上汽三電技術(shù)正在有償授權(quán)給到旗下合資企業(yè)使用，這是自主品牌的驕傲，告別了自主品牌一味進行技術(shù)輸入而不輸出歷史積淀;電咖向東平總則由新能源汽車質(zhì)疑者堅定地站到了傳統(tǒng)車的對立面;奇點陳育松總提到驅(qū)動新能源汽車的技術(shù)，燃油車禁售取決于新能源車自身的實力，市場決定一切。
新能源先鋒車企領(lǐng)頭人共聚一堂巔峰交流
多個新能源先鋒車企領(lǐng)頭人當(dāng)面交流，有利于建立新能源汽車領(lǐng)域核心圈層，整合多方信息、資源，促進新能源汽車營銷機會和推廣通路的打通，對行業(yè)發(fā)展具有良性刺激作用。
發(fā)展大方向，去燃油化和人性化都不可少
綠色、節(jié)能是全球未來發(fā)展大勢所趨。面對全球傳統(tǒng)能源緊缺、環(huán)保壓力日益加重的形勢，各國都在引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從2015年起，美國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見一斑。
新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授認為，在相當(dāng)長一段時間是內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合并存主導(dǎo)的時代，目前國內(nèi)外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優(yōu)勢，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發(fā)展趨勢。對我國而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來發(fā)展趨勢不可違背。資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，這帶來嚴峻的資源和環(huán)境壓力。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌指出，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的保有量和發(fā)展速度，中國實現(xiàn)向國際社會承諾的2030年碳排放達到峰值、一次能源比重達到20%的目標(biāo)難度仍然很大，向汽車和燃料發(fā)起革命無疑是必經(jīng)的一步。
新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授發(fā)表講話
也許正出于此，我國也在不斷完善新能源政策，加強對行業(yè)的規(guī)范和管理，推出“雙積分”制等最嚴制度，嚴格管理新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全，強化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，以促進行業(yè)良性發(fā)展。在政策導(dǎo)向進一步明確、新能源汽車市場快速增長的背后，是產(chǎn)業(yè)競爭的不斷強化。贏聯(lián)研究院院長李茂山認為，2017年國內(nèi)新能源汽車市場雖然得到發(fā)展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強化用戶使用體驗和人機互動，才是新能源汽車企業(yè)未來需要更多考慮的新發(fā)展方向。
贏聯(lián)研究院院長&云途數(shù)字CEO針對大數(shù)據(jù)分享觀點
與會媒體、新能源制造廠商認為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不一樣在于，未來新能源汽車的服務(wù)將會更加趨向于私人定制化的服務(wù)。無論是新能源汽車的設(shè)計、制造，還是充電能源的供給，服務(wù)都應(yīng)該是智能化的，而這，是中國新能源汽車能否真正進入快速發(fā)展期的關(guān)鍵。
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