在多重優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，新能源汽車(chē)積分政策則為拉動(dòng)市場(chǎng)火熱再添了一把火。不過(guò)，合資車(chē)企純電動(dòng)車(chē)正在貼近市場(chǎng)，自主品牌過(guò)去幾年在純電動(dòng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，即將面臨挑戰(zhàn)。
備受關(guān)注的“雙積分”政策讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)緊繃起來(lái)。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合頒布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，將于2018年4月1日起實(shí)施。
伴隨新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的大幅退坡，“雙積分”政策將作為其接棒者，對(duì)車(chē)企的油耗積分和新能源積分實(shí)行并行管理。補(bǔ)貼的“甜品”將變?yōu)?ldquo;雙積分”的“金箍棒”，這意味著所有參與中國(guó)市場(chǎng)的乘用車(chē)企均必須向新能源汽車(chē)這一“風(fēng)口”前進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)加速超車(chē)的機(jī)會(huì)。那么，各大車(chē)企到底準(zhǔn)備好了嗎?未來(lái)消費(fèi)者將明顯感受到哪些變化?
產(chǎn)業(yè)校準(zhǔn)促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展
在“雙積分”政策正式頒布之前，業(yè)內(nèi)對(duì)其討論已久。此次工信部公布了該政策施行的具體起始時(shí)間：2018年4月1日。這與之前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的時(shí)間有所推遲，一定程度上給國(guó)內(nèi)車(chē)企預(yù)留了準(zhǔn)備時(shí)間。
該政策明確，“乘用車(chē)企業(yè)”包含國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)，新能源乘用車(chē)包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)、純電動(dòng)和燃料電池乘用車(chē)等，則把汽油、柴油、氣體燃料汽車(chē)(含非插電式混合動(dòng)力汽車(chē))劃為傳統(tǒng)能源乘用車(chē)。
何為“雙積分”政策?乘用車(chē)企業(yè)除了需要降低油耗來(lái)獲取油耗正積分，還必須生產(chǎn)或進(jìn)口足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)才能獲得相應(yīng)的新能源積分。如果無(wú)法在規(guī)定條件下滿(mǎn)足積分平衡，企業(yè)可用過(guò)去的正積分累積抵扣，或向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)正積分，否則至少必須接受處罰并調(diào)整生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃。“也就是減產(chǎn)高油耗率傳統(tǒng)能源乘用車(chē)，或增產(chǎn)新能源乘用車(chē)。”西華大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院院長(zhǎng)彭憶強(qiáng)解讀稱(chēng)，“最嚴(yán)重的處罰接近取消企業(yè)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售資格。”
此次頒布的“雙積分”政策體現(xiàn)了決策層對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的校準(zhǔn)性反思，嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)意欲提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院咨詢(xún)服務(wù)部主管郭孟南表示：“從產(chǎn)業(yè)層面看，該政策的制定將進(jìn)一步加速節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐，推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的快速突破，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。”
市場(chǎng)升級(jí)車(chē)企已經(jīng)在迎接變化
從我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車(chē)油耗不斷下降和近兩年來(lái)新能源汽車(chē)大量上市可以看出，乘用車(chē)企業(yè)對(duì)此早有準(zhǔn)備。有的在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面，有的則直截了當(dāng)?shù)卣业?ldquo;捷徑”——成立新的合資公司，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部互相沖抵正負(fù)積分。這一切，都意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將迎來(lái)巨變。
奔馳、大眾、捷豹路虎、沃爾沃等跨國(guó)車(chē)企均已公布其實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的時(shí)間表;為靈活快速地順應(yīng)市場(chǎng)變化，豐田汽車(chē)公司與馬自達(dá)公司、電裝公司日前簽訂電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)相關(guān)的合作研發(fā)協(xié)議，3家公司決定成立新公司。
6月，沃爾沃汽車(chē)還宣布旗下性能車(chē)部門(mén)Polestar正式成為獨(dú)立子品牌，定位于全球電氣化高性能汽車(chē)公司。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森曾表示：“Polestar將成為高端電動(dòng)汽車(chē)這一全球新興市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。”據(jù)悉，作為全球首個(gè)電氣化高性能品牌，Polestar將于10月17日在上海發(fā)布。
這一系列動(dòng)作，無(wú)不昭示著跨國(guó)車(chē)企努力搶食中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的決心。除此之外，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)，先后宣布攜手成立新的電動(dòng)汽車(chē)合資公司，共同向中國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品。如此一來(lái)，“讓我們隱約看到這些跨國(guó)車(chē)企努力‘掙積分’的意愿。”彭憶強(qiáng)說(shuō)。
四川車(chē)企更多新能源產(chǎn)品將進(jìn)入市場(chǎng)
管中窺豹，“雙積分”政策是將新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)校準(zhǔn)，從普惠制推進(jìn)到扶優(yōu)扶強(qiáng)。彭憶強(qiáng)認(rèn)為：“我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)單一市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)將引導(dǎo)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。”
在一眾跨國(guó)車(chē)企選擇與國(guó)內(nèi)首批進(jìn)行純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企聯(lián)姻的新一輪“合資潮”下，個(gè)別跨國(guó)車(chē)企表示不會(huì)尋找中國(guó)自主品牌合作，而要另起“爐灶”。9月29日，通用汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)：“中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有新能源車(chē)型都將由通用汽車(chē)在華合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱在本土生產(chǎn)制造。”根據(jù)通用汽車(chē)的新能源汽車(chē)5年規(guī)劃，2016年至2020年間，公司將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少10款新能源車(chē)型，其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)等多款車(chē)型。
“雙積分”政策的“金箍棒”效應(yīng)將在不久的將來(lái)得以顯現(xiàn)。郭孟南分析稱(chēng)：“從市場(chǎng)層面看，該政策的制定將通過(guò)市場(chǎng)化方式，實(shí)現(xiàn)與新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。”通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康表示：“通用汽車(chē)將積極引入最先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)服務(wù)于中國(guó)消費(fèi)者。”
彭憶強(qiáng)還分析說(shuō)：“消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)在2-3年內(nèi)獲得非常多的高科技節(jié)能汽車(chē)的購(gòu)車(chē)選擇，既包括混合動(dòng)力，也包括體驗(yàn)更好的純電動(dòng)汽車(chē)，甚至包括燃料電池汽車(chē)。”
